網傳要想死的快，就去做貨代，真的嗎？
網上妖魔鬼怪多的很， 首先，你認爲這個觀點正確嗎？問問你的老闆和經理就知道啦。
這個觀點是別人親身幾年實踐的得出的，還是做了幾個月的人呢？ 首先我們分析。
貨代是什麼，往大了說，就是銷售，負責前端拉業務，後端有操作員做。
銷售業好做嗎？大家的統一認可，就是28定律。
做過銷售的人都知道，不簡單。
那貨代銷售呢，你問問自己，打電話你能接受被掛電話嗎。
拜訪你能被接受趕出門嗎？你能接受一票貨費勁千幸萬苦沒什麼利潤嗎？如果沒辦法抗下來，可以說是比較難的。
在我們這個行業受挫心理要很強大，做事要很細心。
有好處和壞處。
一票貨掙幾萬，做了2年買車，5年買房，比比皆是，他們會說要想死的快，就去做貨代嗎？ 優勝劣汰。
被淘汰的人，永遠都有理由去怪別人，怪行業，怪命運，這種人的話，不聽也罷。
如何看待當前形勢下國際貨代忙得要死與閒得倒閉的情況？
有意思的問題。
先說結論： 忙的要死的都是具備較強學習能力且現金流管理完善的貨代，並且空運爲主營業務之一。
閒的要死的都是完全靠指定貨存活的且現金流喫緊的操作型公司，或者不主要經營空運的。
現階段的市場完全是PPE（Personal Protection Equipment, 即通俗所謂防疫物資）的出口市場。
除去原本就是本行業工廠及貿易商外，國內疫情嚴重時已經有一大批企業不管是由國家指派任務或者出於企業社會責任心加入生產大軍，接着隨着國內復工復產，而國外疫情失控，海外需求暴增，大量企業轉型或全新入局。
外加國外疫情導致的封城封國，傳統行業受到巨大打擊，很多企業甚至被迫不得不加入戰局 - 本行業沒訂單沒生意，賣賣防疫物資好歹賺點錢補貼補貼。
大家有沒有感覺2019年生意特別難做？
難不難不知道，反正三個月前幫別人運輸的貨，錢到現在還沒收回來 ʕ•̫͡•ʕ*̫͡*ʕ•͓͡•ʔ-̫͡-ʕ•̫͡•ʔ*̫͡*ʔ-̫͡-ʔ 社會險惡呀！現在回憶起來還真是入門時候師傅說得對：要想死得快，就來做貨代。
這話真沒錯啊～～啊～～西湖的水～我的淚～ ฅ(⌯͒•̩̩̩́ ˑ̫ •̩̩̩̀⌯͒)ฅ
女生在航運、貨代、物流、貿易工作是一種怎樣的體驗？
貿易：如果是做Merchandiser（也就是銷售），對客機會比較多，挺鍛鍊人的，需要較好的英語水平，一般還會需要出差，陪客人去工廠看貨報價等。
如果是做shipping（船務部）的，成天就是做出口文件，跟貨代訂艙位啥的還是算了吧又無聊又辛苦。
貨代：要想死得快，就去做貨代。
國內貨代給人的感覺就是辛苦，地位不高，夾在中間兩邊不討好（客戶和船公司）。
當然也看情況的，如果有機會進入那些知名大企業裏面工作還是可以拓展不少視野的。
物流：我不太清楚國內是怎樣的，反正在我這裏，基本就是在倉庫裏過日子，辦公室和倉庫連在一起的，工作也沒覺得多有趣，每天就是看貨盤貨還有很多data entry的活要做，我覺得還不如貨代好玩。
航運：應該是福利待遇會比較好的了，處於物流業的最上游，如果想從事物流這行，有機會的話還是進航運公司吧
