跨境電商汽配好做嗎現在

麥肯錫在今年4月發佈的《疫情之後：展望汽車後市場》的報告中指出，由於居家隔離和線下修理店關閉的影響，在美國，越來越多終端消費者開始通過線上購買汽車配件，報告還指出，這種購買方式的轉變趨勢會一直持續下去。
而跨境電商eBay平臺內部數據顯示，平臺上絕大多數賣家疫情發生後的銷售額，對比疫情之前都有較大幅度的增長。
廣州的汽摩配賣家國睿電子科技有限公司入駐eBay平臺有7年了，主要經營點火系統和燃油系統產品。
2020疫情年，公司在eBay上的業績翻番，今年增幅達到60%，基本回歸正常。
根據Polk EU VIO報告內容，全球線上汽摩配銷售佔比將從2017年的6%上升到20%。
（三）跨境電商好做嗎——跨境電商或是彰顯自主品牌最佳機遇

現在跨境電商好做嗎？還有機會嗎？關注者 114被瀏覽 6,672 登錄後你可以不限量看優質回答私信答主深度交流精彩內容一鍵收藏登錄 只要你有一定的學習實操執行力，提前做好準備，機會肯定是有的，目前跨境電商的政策還是很不錯的，只要想做隨時都有機會做，沒有經驗的話就先去學習基礎，跨境電商並不難，做好產品運營纔是關鍵。
想做跨境電商，你要先確定自己要做哪個平臺，因爲跨境電商平臺衆多，還有就是不是說平臺大，知名度高就好，所以選擇一個適合的平臺很重要，如果不合適自己，那平臺在好也沒用不是嗎？ 確定了要做的平臺之後，自然要對平臺有個瞭解，不論是平臺規則或者是發展前景，至少都要有個大體的瞭解，有了一定的瞭解之後，就可以去申請一個店鋪了。
有了店鋪後，後續運營每天的要做的無非是：選品、定價、上新、設置商品、店鋪裝修、發貨、售後等，當然還要觀察各個產品的數據，對流量好的有潛力的商品進一步優化等等。
當然了，我們也要明白一點，我們以上做的目的是什麼，其實目的只有一個，獲取更多的流量，提高轉化，從而提高產品的銷量，賺更多的錢。

當然啦！任何時候都要會抓住時機呀！現在自主汽配品牌崛起正當時呢！ 跨境電商好做嗎？記得10多年前，筆者第一次參加德國法蘭克福汽配展時，其盛大的規模令人震撼，幾乎全球的知名汽車零部件企業悉數參展，僅僅只是走馬觀花走完全部展館展商就得花幾天的時間。
那一次參展，印象最深刻的還有對中國本土汽車零部件企業的採訪，其中一家是中國冠盛集團董事長周家儒先生，作爲連續多年參加國際展會的中國自主零部件品牌，在問及參展感受時，他的一席話讓我記憶猶新：每次參展，我們都與行業巨頭同臺，但差距之大顯而易見，我們應向百年曆史的國際汽車零部件巨頭學習。
學什麼呢？我想應該學習他們百年來專心致志始終如一的經營理念！周家儒特別強調了百年零部件企業的品牌意義。
與汽車工業結下深厚淵源的周家儒從1985年創業，2000年開始打造冠盛品牌， 2020年8月帶領着冠盛集團於在上交所上市。
他恪守着專心致志、始終如一的經營理念，堅持做好冠盛品牌。
零部件強，則整車強！中國汽車工業這些年崛起的背後，有非常多如冠盛品牌一樣的中國自主零部件企業在發展壯大。
當然，與全球汽車工業巨大的體量相比，這些企業屈指可數，能在全球享有一定品牌知名度的更是鳳毛麟角。
（一）跨境電商好做嗎——當年自主零部件品牌之痛一個嚴峻的事實是，中國本土汽車零部件企業無論是配套還是售後通常更多集中在產業鏈的中下端，自身品牌露出的機會很少。
跨境電商出口方面，無論是次級配套還是通過國外汽配經銷商/大型商超等，都是以貼牌的方式輸出，鮮有運營自己品牌的。
國內售後爲例，很多跨國公司的產品在擴充品類和降低成本方面，也是國內工廠生產後貼牌。
能夠爲國際企業貼牌，證明產品品質是過關的，但貼牌還是貼別人的品牌，露不出自己的品牌。
貼牌通常是客戶指定要什麼樣的產品，製造工廠就生產什麼產品。
由於不能得到直接用戶的反饋，在研發和創新方面，企業很難有所突破。
因爲信息不是第一手的，企業在產品規劃方面比較被動，也就更談不上對市場的把控、預測和主動出擊。
說的更直白一些，工廠生意的好壞隨機性更強一些。
更爲關鍵的是，自主零部件企業難以享受品牌附加值帶來的紅利，當下產業工人難招、原材料大幅增長，再遇到限電等不可控事件時，就更加被動。
這麼多年，企業也想經營自己的品牌，但一直找不到好的出路。
前不久參加跨境電商平臺eBay和泰案聯舉辦的“千帆計劃”汽摩配採配會後，較爲深入地瞭解了跨境電商的經營模式以及這些年跨境電商平臺積累的一些數據。
一個深刻的感觸是：中國自主零部件企業通過跨境電商出口經營自身品牌正當時。
對於“跨境電商好做嗎？”這一問題的答案當然是：可以衝了！ （二）跨境電商好做嗎——疫情助推自主品牌快速切入市場 2020年突如其來的新冠疫情，不僅改變着人們的生活和工作方式，也極大地影響着人們的經濟活動。
疫情阻隔了人們面對面的交流，催生了新的消費習慣，對網絡的依賴性更大。
消費者轉向線上購物的趨勢，加速了跨境電商在各個產品品類的滲透率和增長，汽摩配產品亦不例外。
以美國爲例，汽車保有量有2.8億輛，平均車齡長達12年。
2019年美國汽車售後市場規模爲3000億美金，由於疫情，很多車主沒有辦法把車開出去做維保，整個售後市場2020年下降到2800億美金，2021年預計恢復到3100億美金。
美國電商的規模和趨勢是怎樣的呢？2019年，官方數據調研顯示，美國市場的線上汽摩配滲透率爲8%左右，也就是說市場上100元銷售額中有8元來自線上，這一數字一年後達到12%，佔比增長50%，即100元銷售額中有12元來自汽配電商，電商就是非常重要的環節。
eBay預計2021年到2025年電商滲透率會持續增長，美國汽摩配的整體規模預計可達到500億美金。
這給中國製造商帶來無限想象空間。
麥肯錫在今年4月發佈的《疫情之後：展望汽車後市場》的報告中指出，由於居家隔離和線下修理店關閉的影響，在美國，越來越多終端消費者開始通過線上購買汽車配件，報告還指出，這種購買方式的轉變趨勢會一直持續下去。
而跨境電商eBay平臺內部數據顯示，平臺上絕大多數賣家疫情發生後的銷售額，對比疫情之前都有較大幅度的增長。
廣州的汽摩配賣家國睿電子科技有限公司入駐eBay平臺有7年了，主要經營點火系統和燃油系統產品。
2020疫情年，公司在eBay上的業績翻番，今年增幅達到60%，基本回歸正常。
根據Polk EU VIO報告內容，全球線上汽摩配銷售佔比將從2017年的6%上升到20%。
（三）跨境電商好做嗎——跨境電商或是彰顯自主品牌最佳機遇事實上，從品牌的推出，到運營，到市場認可，到長時間累積的品牌效應，再到品牌帶來的紅利……這是一個漫長的過程。
很多企業不願意經營自有品牌的原因也在於此，因爲短時間無法見效。
中國汽配自主品牌正通過跨境電商出口展開循序漸進的經營，逐漸開始走出國門，走向世界。
從近10年的跨境電商出口區域來看，中國自主汽摩配品牌通過eBay跨境電商出口觸達的國家和市場超過200個，平均出口達到70多個國家；跨境電商出口地仍然以美國爲主，因爲美國的汽車保有量最大；其次是英國、德國和澳大利亞。
西班牙汽車保有量也超過2700萬輛，其增長潛力巨大，eBay後期也會重點投資西班牙市場。
根據跨境電商eBay平臺數據顯示：近5年，通過中國eBay跨境電商的汽摩配品牌，年銷售額過百萬的品牌數數量急劇增長，出口增幅平均超過10倍。
從近10年出口產品的品類及產品價值變化和趨勢來看，中國跨境電商出口的品類由原來偏向於通用件/車身附件，逐漸轉爲車型件、替換件和改裝件，其中車燈總成、保險槓、減震器爲目前跨境電商出口最重要的頭部品類。
值得關注的是，出口產品的平均單價在過去5年也翻了一番；中國汽配產品的質量也在逐年提升，2021年的買家投訴率，對比2020年下降了超過一半。
爲了解決自主品牌小批量多品種出口定櫃/定船期難的問題，eBay與合作伙伴一起在很多區域推出海外倉，實現當地發貨，進一步幫助中國賣家提升物流時效，更好地服務於當地買家。
過去5年，中國零部件品牌通過eBay跨境電商出口歐美的銷售額，絕大多數銷售都由海外倉完成。
通過海外倉的交付，實現了交貨速度的大幅度提升，售後和退貨等更加完善。
在歐洲的交貨速度，海外倉基本能控制在1-3天送達，澳洲和美國大部分都能在一週內完成交付，其服務水準可與當地賣家的水平保持一致。
“利潤是產品+品牌，品牌力提升了，就有更高的溢價。
貼牌背後的品牌幾乎不可能通過傳統渠道被消費者看到。
跨境電商給我們汽配製造商一個歷史性機遇，那就是優秀的品牌有機會讓終端海外消費者直接見到，還可以瞭解品牌背後的故事。
這些品牌不僅有自己的技術，還有品牌影響力，這一點非常重要。
”助推自主品牌通過跨境電商在海外市場上露出時，eBay國際跨境貿易事業部品類管理總經理龐濤分析道。
eBay國際跨境貿易事業部品類管理總經理龐濤據悉，跨境電商平臺eBay全球開展汽配業務有20多年了，中國則是在10多年前開始的。
“作爲一家最早做汽配的純平臺性質國際化跨境電商，我們沒有自營業務，所以不會與入駐商家形成任何競爭。
”龐濤總結eBay這一跨境電商平臺特色時說道，“我們定期將最新的海外市場需求、品類需求、買家畫像，車型數據等分享給eBay中國的賣家，幫助其更好的開發產品；我們還經常推出品類促銷活動，幫助賣家更快的投資市場潛力大並且快速增長的品類，提前獲得品類紅利。
”

亞馬遜跨境電商好做嗎？現在的亞馬遜跨境電商培訓機構靠譜嗎？ 對小白來說，培訓機構是福音，是啓蒙者，是恩人。
對老手來說，任何培訓機構都是韭菜收割師。
跨境電商好做不好做，都取決於人。
不懂的沒經驗的大多數不適合做，很多不是說想學就完事，當你什麼都不懂抱着學習的心態兜一圈可能會發現，錢砸進去不少，可能是入了門，但錢卻沒賺着多少。
如果不是20來歲的話，有家庭有壓力，還是不要賺自己能力範圍，認知範圍以外的錢。