蝦皮船怎麼作業視頻

“活蝦皮”VS“死蝦皮” 好原料決定了好產品的80%。
華盛蝦皮是由鮮活的毛蝦直接就近上加工船加工而成，還是由冰凍及其他手段“保鮮”5-6個小時，長途漫漫地運到岸上，其箇中區別不言而喻。
“標準化”VS“人工” 蝦皮的傳統加工過程看似簡單：原料除雜，清洗，煮蝦，曬乾，成品除雜，包裝儲藏。
然而每一個步驟都是大量的、重複的勞動過程，人會疲乏、會偷懶，天會下雨、會颳風，鹽會放多，會放少，最後出來的蝦皮質量無法保證。
華盛花巨資打造兩艘加工船，通過機器除雜，機器清洗，機器蒸煮，機器烘乾，將原本要好幾天的加工過程濃縮到28分鐘，提高了加工效率，穩定了產品質量。

（1）活水船運輸：此法運輸密度高，運輸成活率也高，適合長途運輸。
運輸密度 40～60千克/米³，運輸時間爲30小時，運輸成活率可達95%以上。
但需注意海區間的鹽度差與渾水區的不利影響。
（2）尼龍袋充氧運輸：尼龍袋用厚薄膜（12絲以上）製成。
50釐米×50釐米×25釐米的袋放3千克，運輸時間24 小時，成活率在95%以上。
但需注意密度不能太高，以防擠壓受傷。
（3）幹法保溼運輸：在泡沫箱中放多層蟹苗箱，每層放2千克左右，運輸時間12小時，成活率可達90%以上。
需注意氣溫的高低和防止親蝦蛄脫水。
（4）帆布桶等帶水運輸：備好充氣泵，運輸密度30千克/米³，運輸20小時成活率爲90%以上。
長途運輸時，注意水質變化，適時換些新鮮海水。

蝦皮可靠嗎？ ？？？？顯示全部 像我18年搞了70多個店羣，什麼類型的店鋪也都做過。
電商這東西，基本可以說是大部分互聯網行業裏面，利潤排倒數的項目了 蝦皮家居類的利潤最薄，一般10-15%。
得力不討好，之前我們在蝦皮，做過不少擦邊產品，利潤做到80%甚至200%都可以，所以能不能賺到錢，也是看賽道的，有的人做女裝，做視頻，做小東西，要麼是競爭太大，要麼是沒錢賺。
所以新手死就死在這裏，賽道沒選好，作業做不起來，做起來了也沒錢，那還搞個屁， 問這個問題，其實就是矛盾的，平臺肯定是靠譜的，關鍵你自己靠不靠譜，有沒有能力，兄弟 ！！ 其實做一個店鋪 挺快，會搞得人，新店2個月 基本就搞起來，小打小鬧暴富不可能的，但是一個月搞個幾千塊收入，完全可以做到，所以你說的靠譜，不知道是不是這種靠譜 有時間多研究一下我輸出的其他文章，對你大有幫助，畢竟曾經是做過70家店羣的人。
乾貨經驗少不了！比起一些只會理論的人來說，你在我這能掌握到具體的實操技巧和經驗 要做就好好學習電商和跨境的知識，自己強纔是真的強。
有時間多研究一下我輸出的其他內容，應該對你會大有幫助，畢竟曾經做過70家精品店鋪。
乾貨經驗少不了！比起一些只會理論的人來說，你在我這能掌握到具體的實操技巧和經驗....... 往期運營知識： shopee中期&後期運營，4年實操經驗總結 做蝦皮6個月，你能抗的住一個訂單都沒有？還虧3500元？ shopee精品店要怎麼能日均百單？14家店試點成功、沒有做不好的店！ 蝦皮shopee度過前3個月有多難？你要學習的東西實在太多 曝：你該走的坑一個不少；蝦皮做成功的人，不願意透露的行業內幕。
怎麼做標題優化，篩選關鍵詞？通過關鍵詞提高產品曝光？ 蝦皮怎麼開廣告，效果好而且費用低呢？不同階段開不同的廣告

先說答案——船艙冷庫暫存，冷藏船轉運，母船現場加工，幾種方法單獨使用或配合使用 曾經，漁民的生活是詩意的，這些最後的狩獵者，僅需輕舟一葉，萬頃碧波，隨波漸遠。
由於近海捕魚往往是朝發夕歸，所以並不存在漁獲保鮮的問題。
可好景不長，全球範圍內的近海漁業資源都不可逆轉的枯竭了，而市場上對遠洋漁產品的需求越來越旺盛，這一推一拉，促使許多漁民嘗試着走向深海。
不過，在揚帆起航之前，漁民們還需要解決幾個難題，那就是： 漁船能否抵達遠洋漁場？ 即便到了漁場，氣象預警、魚羣探測、醫療保障、油料和飲食的補給誰來提供？ 如果船艙裝滿就即刻返回，經濟上是否划算，一船魚能抵得上來回的燃油費嗎？ 返航途中，漁獲腐爛變質問題又要如何解決？（本題問題在此，乃們不要總說我跑題）自主作業能力很強的大型遠洋漁船 人們最初的解決思路是建造更大、功能更健全的大型漁船。
以前的近海漁船大多排水量不過幾噸、十幾噸，這樣的小船顯然無法進入遠洋作業。
那麼，可否建造一種超級漁船？它應該有近千噸（甚至幾千噸）的排水量，安裝有全套雷達、測魚器等昂貴設備，船上有-60℃超低溫冷庫用來保鮮，並可以攜帶幾百噸燃油、食物和藥品補給，配備幾十名船員。
這樣的船，可以單船出海，自給自足的進行遠洋作業。
大型漁船的思路一經推出，很受熱捧。
相比於老舊的小漁船，大型漁船功率大，捕魚效率更高，而且船更大更結實，相應的就可以在更廣闊的水域、更惡劣的海況下進行作業……可儘管有如此種種優點，大型漁船這條路卻並不容易普及，它的核心問題就是經濟性依然不夠好。
首先大型漁船並沒有從根本上解決“出發——捕撈滿倉——返航”模式的經濟性困境。
大型漁船通過擴大船艙容積來分攤每次出海的成本，但這種優勢也會因爲捕魚區域的路程增加而被抵消。
比如：從我國前往日本海捕魚，派一艘1000噸大船在經濟上是划算的，但如果要這艘船去祕魯漁場或南極海域捕魚，依然會陷入“一船魚是否能抵得上來回燃料費”這樣的尷尬處境，難道要再建造更大的船隻？這是一種“面多了加水，水多了加面”的死循環。
此外，這種大型漁船造價驚人，2009年上海水產集團訂購的75米級金槍魚船“金匯8號”（1500總噸），單艘造價1.1億元人民幣！這個價格還是相當良心的，在國際市場上，使用10年左右的二手船賣的也是這個價……這大大超出了中小型漁業公司和個體漁民所能承受的範圍。
還有沒有更好的解決辦法呢？人們苦思冥想，終於想到了——組建遠洋捕魚船隊。
既然全能型的大型漁船的經濟性並不好，那不如化整爲零，以幾艘甚至幾百艘船組成大型遠洋捕魚船隊。
船隊中的每一型船僅承擔一種或幾種功能： 小型遠洋漁船：承擔主要的捕魚工作，這些漁船的種類可以根據目標海域的水產種類靈活變化，如拖網船，圍網船，釣魷船或延繩釣船。
漁船不需要自己儲存和加工漁產品，體積可以壓縮到很小，一般來說，長度30米左右，排水100總噸以上的船隻就可以勝任遠洋捕魚作業；而因爲不需要返航送貨和靠岸補給，所以這些船出海時間很長，經常連續2年一直在相關海域作業； 母船：將小型漁船的漁產品收集，通過低溫冷庫速凍，並對部分產品進行海上現場加工，母船同時爲整個船隊提供天氣預報、醫療保障、食物和油料補給等支持；冷藏運輸船：迅速將母船冷凍、加工好的漁產品運回港口； 補給船：如果船隊成員較多，還可能跟隨專業補給船，小船隊一般由母船兼任。
百噸級別的拖網漁船羣，這個大小的船就足以勝任遠洋捕魚工作 祕魯漁場上正在作業的龐大釣魷船船隊，釣魷船通過成排的燈泡吸引魷魚。
魯榮漁2682殺人慘案正是發生在這種漁船上。
冷藏運輸船 看到這裏，想必本題已經有了答案了。
大型漁船單次出海並不會待太長時間，通過自帶的冷藏艙速凍就可以保障水產品的新鮮；而遠洋捕魚船隊雖然外出作業時間長達2年之久，但可以由冷藏運輸船定期將漁獲送回港口，它的漁產品新鮮程度也是有保障的。
正在日本港口卸貨的金槍魚。
金槍魚捕撈上船後，必須在5分鐘之內切掉魚鰓、魚尾，馬上放在-60℃超低溫冷庫速凍，最大程度上保證魚肉新鮮。
不過，凡事情都有例外，總有一些海產品是註定與“新鮮”二字無緣的。
比如我們常見的蝦皮。
蝦皮是由毛蝦晾曬而來，小小的毛蝦外殼脆弱，捕撈上岸後極易破碎。
爲了保障賣相，現在一般由大型加工母船在海上對毛蝦直接烘乾，製成蝦皮後再由冷藏船運輸上岸。
與之類似的還有著名的南極磷蝦。
作爲南極地區的基石生物，磷蝦數量多，營養成分也非常高。
它的體內除去水分之外，幾乎全都是蛋白質，是自然界中最優質的蛋白質來源。
但我們不可能品嚐到新鮮的磷蝦，因爲磷蝦好捕，卻超級難保存。
在它的蝦殼裏含有一種自解酶，磷蝦被捕撈上來之後，這種自解酶就會很快和蝦肉裏的蛋白質發生反應，蝦肉在幾個小時內就會變質腐爛。
這就意味着磷蝦捕撈後要立即進行現場加工，捕撈磷蝦的捕蝦船就是一座移動工廠：個頭大的磷蝦會被首先除掉蝦殼，再將蝦肉預煮，最後冰凍保鮮或製作成罐頭、蝦餃；品相不好的小磷蝦，以及人工剝落的磷蝦蝦殼，則通過儀器絞碎、烘乾，製成蝦粉，成爲提煉磷蝦油的原料；磷蝦油提煉完成後，所剩殘渣又可以製作動物飼料。
因爲要深入南極海域作業，普通補給船隻、運輸船隻無法伴隨左右，所以只能由大型漁船單船作業，待最終返航後纔會售賣這些磷蝦半成品。
還有一些“海產品”因爲其他原因無法及時被送入市場。
典型的就是鯨肉（在本文中我們暫不討論鯨肉是否是一種合法的海產品，僅僅是以此爲例）。
目前，日本的捕鯨船隊是由母船——“日新丸”號、4艘捕鯨船、以及1艘韓國補給船組成的。
其中，“日新丸”號擁有完整的宰殺、加工、冷凍生產線，4艘捕鯨船捕捉鯨魚後，直接拖拽至“日新丸”船尾，由“日新丸”上的吊車將鯨拖上船進行加工。
在這個遠洋作業團隊中，偏偏沒有冷藏運輸船存在，究其原因，主要是因爲日本的商業捕鯨業務受到了全球抵制，“綠色和平”、“海上牧羊人”等組織經常與“日新丸”船隊發生衝突。
爲了防止落單的運輸船被相關組織扣押，“日新丸”團隊選擇抱團取暖共進共退，完成全年捕撈計劃後纔會返回東京卸下冷藏的鯨魚肉。
即便有如此不便，“日新丸”團隊的捕鯨效率依然高的驚人，2007年一次出航即捕殺鯨（海豚）508頭。
綠色和平組織阻撓日本捕鯨船隊作業。
中間青灰色船隻爲日本捕鯨船，正在阻撓迷彩塗裝的綠色和平組織船隻，遠處的“日新丸”號正藉機逃離。
因爲問題是圍繞保鮮這個話題，遠洋捕魚的其他方面就不再一一展開。
碼字過程中，時時想起我的一位兒時玩伴，目前正在南太平洋釣魷，至今已近一年半未歸。
經年的海上漂泊，風餐露宿，這次的魯榮漁2682案，更是讓妻兒擔驚受怕，老孃淚眼婆娑。
謹以此文送給我的朋友，以及所有遠洋漁業工作者，祝你們身體健康，平安順利。